资本和技术正在改写互联网物流行业的竞争格局，借助大数据从单一的车货匹配平台向综合的智慧型生态公司转型则成了企业发展的新方向。12月20日，综合交通大数据应用技术国家工程实验室贵阳研发中心（以下简称“研发中心”）正式成立，货车帮和运满满战略合并后组成的“满帮集团”将通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台。
满帮集团董事长兼CEO王刚表示，未来，研发中心将成为集团把握市场需求、以大数据驱动创新的核心引擎。满帮将通过1.0、2.0、3.0战略和现有的信息平台、增值服务，推动集团变成智慧型、生态型公司。
在业内人士看来，货车帮与运满满的战略合并，将提高行业的集中度，为后续的战略合并提供一套可行的方案。而通过对用户行为数据的深挖和应用，也将有助于企业开发市场、养成使用习惯、合理规划路径，进而实现盈利。
战略合并破解行业集中度痛点
对互联网物流从业企业来说，这一国家级研发中心的成立不仅意味着大数据将在行业中得到广泛应用，还将成为行业集中度提升的分水岭。在研发中心揭牌仪式上，互联网物流行业独角兽公司货车帮与运满满战略合并后成立不到一个月的满帮集团首次公开亮相，并宣布成为研发中心的技术及理论支撑方。
相比于其他互联网公司的战略合并，满帮集团的合并显得与众不同。对于行业关注的新公司架构、公司高管任命等问题，满帮集团首次揭晓。
在人事方面，投资过滴滴等明星项目的天使投资人王刚首次从幕后转向台前，担任了满帮集团的董事长兼CEO，值得关注的是，这也是王刚首次由投资人转向公司管理者，入局平衡关系。而货车帮和运满满的各自的管理团队得到保留，罗鹏将担任满帮集团总裁兼货车帮CEO，张晖则担任满帮集团总裁兼运满满CEO。
王刚表示，两家公司合并后还保留相当大的自主性，新公司也将传承两家公司各自的特点。
“‘满帮’的名字是我坚持的，取自运满满的‘满’和货车帮的‘帮’，这个名字也代表了企业的基础价值观，要真心实意的帮助别人。”王刚介绍到。
一位满帮集团的相关负责人向记者透露，货车帮运满满的战略合并与“美团点评”、“滴滴快的”等企业的战略合并完全不同，目前来看，无论是货车帮还是运满满都不会在合并后淡出市场或彻底退出。
“在成立后，货车帮和运满满的高管一直在通过各种方式进行沟通，未来，双方将在运营、产品及未来发展方向的多个层面进行融合。虽然在外部人士看来，两家公司的体量、运营模式基本相同，但在企业内部来看，双方的策略、人员配置等均有不同，未来两个品牌发力的重点也有不同。不过可以肯定的是，在用户层面，货车帮与运满满将告别过去的竞争关系，而在资本层面，满帮也将成为一个新符号。”上述负责人告诉记者。
在互联网物流行业中，货车帮与运满满同为融资多轮、估值超过10亿美元的独角兽企业。在业内人士看来，两家公司合并后，将提高行业的集中度，为后续的战略合并提供一套可行的方案。除此之外，未来双方将会着力打通交易平台，并在新能源、无人驾驶、出海等领域进行探索。
“互联网物流的市场格局非常大，但行业集中度一直偏低，这也一直成为行业的痛点之一。货车帮和运满满的合并，将加快市场和行业的集中的步伐，也为其他从业者提供了一个方向。接下来，满帮集团能否提升市场份额，实现‘1+1＞2’的目标，也将成为行业关注的焦点。”快递物流咨询网首席顾问徐勇表示。
对于满帮集团的发展战略，王刚也进行了剖析。王刚表示：“未来几年，满帮分成了1.0、2.0、3.0战略。1.0战略是继续夯实信息平台。2.0战略是明年全力攻坚交易平台，同时做深做透增值服务。3.0是希望从平台型公司变成一家智慧型公司。平台型公司首先是规模，其次是技术，但最终能成为核心竞争力的还是技术。未来，成为一个生态型的企业是集团的最终愿景。”
借技术降低空驶率 行业转型迫在眉睫
虽然王刚为满帮集团规划了一个可谓具有无限潜力的未来，但其所在的中国公路物流市场仍存在着管理粗放、效率低下、成本高企、事故率高等痛点，亟须通过从业企业借助技术等手段进行补齐短板，化解风险。
美国西北大学终身正教授聂宇在加盟研发中心时表示，随着电子商务的蓬勃发展，物流逐渐在物与人的互动过程中成为的主角，并将会彻底改变佣车结构。不过目前，我国公路物流卡车日行驶里程接近300公里，空车率高达40%，停配货间隔时长达72小时，距离美国、日本、欧洲等公路货运更为发达的国家和地区有较大的差距。
“公路货运是一个巨大的并且充分潜力的市场。根据测算，去年中国和美国的公路物流产值均在7000亿左右，但在成本方面，美国的物流成本占GDP的8%，中国的这一占比则达到17%。也就是说，按每年74万亿的GDP测算，中国物流业的浪费了5万亿。”聂宇介绍到。
在专家看来，效率低、成本高的根源是缺乏对高度分散的供给侧进行整合，企业也缺乏管理的全局战略。聂宇表示，目前中国货运行业大约有80万个货运承运商，最大产值不超过总产值的2%，更大的份额被大量粗放式的车主占据，货运仍然是由个体户当家的行业。而个体户车主的运营普遍面临三大挑战：一是缺乏与货主讨价还价的砝码；二是彼此之间难以进行合作联运；三是没有信息技术实现资源配置。最终，整个供给端形成各自为战的状态，造成无序竞争，从而把整个行业拖入低水平的状态。
聂宇认为，满帮集团所代表的互联网物流平台的兴起促进了公路货运的变革，合理分配了运力，降低空驶率。同时，平台消除无效中间环节，降低寻货配货议价的成分。此外，平台还促进车主间资源共享，合作联运。
不过，比传统公路货运更为先进的互联网物流行业也并不是无瑕的。
徐勇告诉记者，目前，互联网物流业的业务和盈利模式仍无法摆脱同质化难题，导致行业难以实现盈利。
“过去，互联网物流平台都集中于先亏损再盈利的模式，淘汰掉一批企业后，存活的企业开始谋变。当一家企业通过创新的商业模式尝到甜头后，会吸引整个行业的从业企业一窝蜂似的进行模仿、学习，这是行业的特点。此时，最先运用这一模式的企业不一定成为最后的赢家，后来者也有可能居上，颠覆已形成的商业模式。企业应不断进行创新和突破，形成独特优势，通过吸引消费者的重要抓手避免雷同。”徐勇表示。
徐勇认为，行业向良性发展仍需要度过4-5年的淘汰期。未来，互联网物流行业集中度将越来越高，行业越发规范，从业企业优胜劣汰，新技术和新商业模式颠覆现有技术和商业模式，实体车队+平台的模式也有可能诞生。
中国物流学会副会长恽绵则认为，经过淘汰期后，互联网物流行业将如同滴滴、摩拜、ofo等所在的互联网出行行业一样出现寡头企业，存活的企业数量也将控制在10家以内，不会形成“百花齐放”的竞争格局。
记者了解到，针对行业粗放、盈利难等痛点，曾经靠“武力值”解决问题的互联网物流行业正在通过大数据等技术变得更加“性感”。大数据甚至也成为满帮集团战略合并的关键因素之一。
“物流和大数据这个池子太大了，从市场的角度来看，货车帮和运满满在一隅各自为战，互相竞争，单个企业很难对互联网物流的受众及大数据的潜力进行深挖，这不符合发展规律，对两家企业来说，也并没有太大好处。合并成为两家企业良性发展的最佳选择。”接近满帮集团的知情人士告诉记者。
大数据也将让满帮集团从单一的车货匹配平台变为以大数据为主的智慧型生态公司，系统性解决预测、匹配、定价、调度等问题。
聂宇表示，满帮集团真正的原动力是海量数据带来的全网可见性，以及全网匹配的调度。
目前，通过与研发中心的合作，满帮集团已对现有的用户、路径等历史数据进行整合、分析，实现对运量运价的中短期预测，打造灵活多样的平台可控车队，开发一站式第三方整车物流产品，消除中间环节。
聂宇透露，通过与货车帮的大数据团队合作，数据闭环已被打通。车主手机拨打、软件点击等用户上下线行为成为平台追踪、捕捉成交订单依据，通过对货主报价数据的过滤，结合其他数据，平台构造了综合运价指数，获得可靠的价格信号。目前为止成交订单和综合运价指数已经可以上线应用。
此外，最优运货超路径算法也将得到推广。聂宇介绍，该算法将为车主提供最大期望收益的完整运货链条，在理想条件下，最优报价产生的期望收益可以超过普通案例的2倍。当超路径策略运货模式开始推广后，由于大量的司机会改变寻货配货的模式，系统的平衡会被打破，而形成超路径的平衡。
对数据入手进行研究将使平台进一步发现行业规律，从而进行运力的匹配和调度。
货车帮内部人士透露，目前，平台已基本掌握物流的动向，未来，一旦发现地区货多车少，平台将有针对性的把运力调往该地区，定价也会稍高一些。此外，对于大型第三方物流公司来说，承接货物要签合同，保证运价，但公司缺乏数据对运价进行判断，当满帮等平台通过分析数据预测出运价后，将指导第三方物流公司进行定价，一旦公司认为定价准确，货也成功拉出，这个价格将成为市场价。
除了以上几点，利用大数据，满帮集团目前也在对盈利模式进行探索。
记者了解到，在构建全国公路物流信息安全数据平台并拥有庞大基数的司机社区后，去年至今，货车帮发力车后市场服务并打造闭环，以此增加现金流，进而走出烧钱难盈利的阶段。
货车帮相关负责人介绍，货车帮的模式是以车货匹配为核心，以金融为连接点，通过提供车后市场全链条的服务实现盈利，并打造车前及车后业务的O2O闭环。在车后市场中，规模超过1.3万亿级的ETC产品成为帮助货车帮率先实现变现的关键，也是货车帮布局金融，走向盈利的重点产品。
在业内人士看来，大数据对满帮集团开发市场、养成使用习惯、合理规划路径、实现盈利将产生积极作用，然而，海量数据只是企业成功的要素之一，关键仍要看货车帮与运满满能否实现真正的融合。
徐勇表示，货车帮与运满满真正实现融合后，可能会兼并更多体量较小的企业，也可能会影响更多从业企业进行战略合作。毋庸置疑的是，未来，互联网物流企业的体量将越来越大，市场占有率也将进一步提升，“各自为战”的现状将被打破，进而改变行业格局。
