继蔚来取消免费换电权益全系下调三万元、蔚来ET5旅行版、小鹏G6、比亚迪海豹等车型定价低于市场预期上市后，第二轮车市价格战愈演愈烈。近期，《财经》新媒体从市场获悉，自7月以来，已有小鹏、特斯拉、大众、凯迪拉克、极氪等车企再度以促销活动、赠送权益等方式宣布降价。其中，上市仅4个月的小鹏P7i尾款优惠幅度达1万元，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌降价近8万元，大众ID车型至高降价8.7万。
尽管因涉嫌违反《反垄断法》，中汽协将“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述从《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》中删除，但其中一车企内部人士告诉记者，事实上，即便市场有此约定，各个车企依然会通过促销活动等方式进行降价。
从频繁上演价格战，到低价上市策略，背后直指车企销量压力。今年上半年，除比亚迪、特斯拉销量回升外，此前位列销量前列的哪吒、蔚来、小鹏、零跑等车企销量并不不稳定，而诸如凯迪拉克、丰田等传统车企在新能源市场表现持续萎靡。市场普遍认为，随着新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，车企表现加速分化。
价格战日趋白热化 行业分化加剧
进入7月，多家车企再次宣布降价，即便是针对新上市不久的主力车型，车企也采取了变相降价促销策略。小鹏汽车销售人员告诉《财经》新媒体，考虑到部分车主所在的城市没有免费充电桩，以及消费者普遍认为价格直降比赠送权益更优惠等因素，从7月11日起，购买小鹏P7i车型，4年1500度免费充电权益将变为尾款直减10000元。
凯迪拉克销售则表示，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌官方直降6万后，可参加2000元抵20000元和3000元低20000元定金膨胀的活动，综合优惠可达近8万元。据销售人员介绍，自活动公布后其所在的店面客流量出现了明显上升。
除了直接降价，赠送权益也成为了车企参与本轮价格战的主要方式。特斯拉销售告诉记者，通过老带新活动，现在订车直接减免3500元并送90天增强版辅助驾驶，综合优惠后model Y 及model 3起售价进一步下探至26.04万及22.84万元。极氪工作人员则称，尽管没有现金直降优惠，但部分车型可赠送高达2.8万元的权益。
不过，虽然汽车是消费品，相较燃油车新能源保值率普遍更低，但频繁的价格战以及大幅降价也引发了老车主们的不满。购买小鹏P7i车型消费者告诉记者，在提车第二天就收到了小鹏权益变更的消息。尽管官方表示尾款直降1万元与赠送6000度电价值几近持平，但对于有家充的用户来说，现金优惠明显高于权益价值，且赠送权益远没有减免现金直接。
同样感到背刺的还有凯迪拉克车主，以往在燃油车领域凯迪拉克表现不俗，入局新能源后却一直不温不火。此次降价后，车主更频繁爆出该车型的产品问题试图维权。一国产新能源车企内部人士表示，从消费者的情况来看，在新能源时代，越来越多的消费者正在转变消费观念，关注方向从对品牌价值转向了产品价值，但是也有一些原燃油车主仍在意品牌价值，他们更愿意选择在燃油车领域耳熟能详的汽车品牌。
不容忽视的是，随着新能源市场发展提速，品牌分化愈发明显。例如大众、凯迪拉克等品牌优势正在不断减弱，福特电马更是因销量持续疲软收缩门店。中汽协数据显示，2023年上半年,新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，其中销量排名前十位的企业集团销量为318.3万辆，占销售总量的85%。
目前来看，降价已成为传统车企抢占新能源市场的重要途径。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析认为，无论是凯迪拉克，还是大众，在新能源市场销量并没有达到预期。例如大众拥有两个工厂，生产无法达到规模效益或将影响到后续的战略。同时，大众每年出售大量的燃油车，致使负积分较高，亟待用降价的方式提高新能源销量获得更多的正积分。相较大众，凯迪拉克新能源车销量更加低迷，如销量长期得不到改善，或将陷入停产的困局。
低价策略抢占市场 供过于求是主因
市场普遍认为，此次轮价格战的诱因并非大众、特斯拉等车企降价。早在蔚来发布ET5旅行版、小鹏G6上市时，低价竞争策略已经开始显现。此前，市场预估蔚来ET5旅行版采起售价或高于ET5，发布时相同的起售价格已超出市场预期。而小鹏G6高配版低于28万元的起售价，也引发了市场广泛关注。
值得注意的是，与以往动辄超过30万元的起售价不同，今年以来，各大车企正在以低价定价策略抢夺市场，售价进一步下探到30万元以下市场。而这背后与新能源市场变化息息相关。
2023年上半年，比亚迪和特斯拉分别以125万辆及89万辆的销量占据了大量市场份额。其他品牌间竞争十分焦灼。小鹏、蔚来、哪吒、零跑等一众新势力车企销量增速环比放缓，蔚来、小鹏等车企甚部分月销量甚至不及往年。
“目前消费者的购买力有限，从数据来看，在我国新能源市场，30万元以下车型销量占比高达87%，低价车更容易获得市场关注，促进销量。”张翔说道。
与此同时，在新能源技术快速发展、保值率低等因素促使下，消费者购车时更加谨慎。张翔称，尽管目前新能源汽车没有报废标准，但市场新能源汽车整体使用水平大概为6-7年。数据显示，我国新能源车量产2000万辆，但保有量为1400余万量，换而言之已有五百余万辆汽车报废。
尤为重要的是，随着车市竞争持续加剧，车企淘汰赛或将到来。与燃油车类似，新能源市场经历过百花齐放时期后，在市场中持续活跃的车企不过几家。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。下一个十年，主流汽车公司只会有8家。
张翔进一步表示，中国新能源汽车处于初级阶段发展阶段，入局车企较多，市场供过于求导致产能明显过剩，车企普遍都希望通过降价来提高销量和市场占有率，以期在激烈的市场竞争环境下生存下去。
