2023年的“价格战”余波还未散尽，2024年开年，又有多家车企以降价或促销等方式掀起新一轮激战。率先打响降价第一枪的是特斯拉， Model 3 焕新版售价下调1.55万元至24.59万元起，Model Y后驱版售价下调7500元至25.89万元起。除特斯拉外，极氪、阿维塔、小鹏、蔚来、智己等多家车企也以直降或权益限免等方式开启了新一轮花式促销，其中不乏多款去年下半年新上市车型。
一系列降价促销背后，一方面与车企低价争夺市场份额的策略密不可分；另一方面伴随着技术迭代，2024年将有大量新车及改款车型上市，车企通过降价加速出清。笔者从多家车企获悉，包括吉利、智己、哪吒、比亚迪、极星等车企在内的多个改款、新款车型将在今年集中亮相。而在技术方面，比亚迪第二代刀片电池、吉利智能驾驶方案等也将落地。
可以预见的是，2024年新能源市场整体市场竞争势必更为残酷。在降价已成趋势的背景下，利用技术扩大竞争优势成为了车企的重要选择，技术“内卷”势必加剧。有分析人士指出，经历2024年鏖战后，或有车企被淘汰出局，而昔日龙头企业能否保持现有的市场地位，后来者中是否会跑出一匹“黑马”仍是未知数。
车企纷纷降价 抢份额、去库存是主因
近日，笔者走访市场发现，除特斯拉外，极氪、阿维塔、小鹏、蔚来、智己等多家车企也开始了新一轮降价。值得一提的是，与2023年的价格战相比，2024年开年降价更为激烈。笔者从市场获悉，阿维塔11鸿蒙版现车优惠4万元、智己汽车LS6“龙年新春购车权益”4.7万元、零跑全系降价1.7万元、理想北京地区最高优惠4.6万元……
就连多次声称不降价的蔚来也加入到降价的阵营中。蔚来工作人员告诉笔者表示，ET5、ET5T、ES6、EC6现车优惠2.4万元，ES7、ES8、EC7、ET7现车优惠3.2万元，目前还有裸配车型在售。据蔚来门店销售介绍，此次现车降价与芯片换代相关，搭载新款芯片的车型预计于3月上市。
无独有偶，2023款极氪001也在通过降价的方式加速出清。据极氪门店销售人员介绍，目前，2023款极氪001在相较上一代起售价自降5.1万元的基础上另外优惠2万元。针对此次极氪001降价原因，该销售人员表示2024年极氪001将再度进行改款，但具体定价区间尚未公布。
除了极氪自降起售价外，小鹏也将“砍刀”对向了自己。去年三季度改款上市的小鹏G9目前优惠5000元，更早上市的小鹏P7、G6优惠1万元，小鹏P7i鹏翼版则优惠5万元。小鹏汽车门店工作人员直言，此前小鹏G9销量不及预期的主要原因在于定价较高，以四驱顶配版本为例，老款车型售价在40万元以上，改款后则是35.99万元，此次降价叠加地方补贴后，该款车型售价将降至35万元以内。
市场普遍认为，车企上演花式比拼的背后，与车企低价策略以及新能源技术发展提速不无关系。不过，即便降价后，上述品牌新能源汽车起售价依然多在20万元乃至30万元以上，“贵”仍然是消费者对新能源汽车的主要印象。特别是对于一线限购城市，不同于燃油车增购场景，新能源汽车可能是一个家庭中的唯一用车，这意味着这辆车要满足短途、长途不同的场景需求。
多个品牌销售告诉笔者，在北方冬季高速用车场景下，纯电新能源汽车真实续航约为标续的60%-70%，一些场景下可能损耗更大，实际续航里程约为标续的50%甚至更低。例如标续为600公里的车辆，在北方冬季只能行驶约350公里。如果选择10万元左右的车型，普遍标续只有400公里，那么冬季高速实际续航里程只有200多公里。与燃油车相比，现阶段一些新能源汽车甚至无法满足消费者最为基本的出行需求。
新能源产品扎堆上市 行业淘汰赛提速
值得关注的是，伴随着技术迭代，2024年将有大量新车及改款车型上市，也是此次车企纷纷降价的重要原因之一。笔者从市场及多家车企内部获悉，包括吉利、比亚迪、哪吒、上汽等车企都将于今年进行改款上新。
其中，极氪除对极氪001进行改款外，一款中大型SUV或将于今年年中上市，定价或明显低于新款极氪001；哪吒L将成为哪吒汽车在2024年重点布局的新车型，不过具体上市时间及信息尚未确定；智己汽车将在今年第二季度推出智己L6，以争抢中大型轿车市场；比亚迪海狮、秦L、方程豹豹3等车型有望在今年进入市场。
此外，笔者从极星处了解到，沃尔沃极星等传统车企也将于2024年对新能源市场展开攻势。刚刚开启批量交付的极星4，将成为极星品牌今年发力中国新能源市场的主要车型。
不容忽视的是，新能源发展多年，至今已经逐渐演变为一场鏖战。从财报来看，专攻纯电车型的车企均难实现盈利，但为了不被市场所淘汰，众车企不惜砸钱亏损也要提高产品竞争力，或奔赴海外上市。
某国企投资机构新能源行业投资负责人告诉笔者，近几年，其所在企业投资的新能源整车项目没有一个实现盈利，全部都在持续亏损。在如此“内卷”的市场环境下，对于小米等新入局者来说，上市即面临着不小的挑战。
事实上，除了小米SU7，蔚来面向家庭场景代号为“阿尔卑斯”的第二品牌、小鹏汽车定位在15万元级别代号为“MONA”的第二品牌等车型，能否在市场中站稳脚跟依然是悬念。
不同于两、三年前新能源市场相对宽松的竞争环境，随着市场变化，新入局者虎视眈眈，老玩家们卷价格、卷技术、卷上新速度，以往车企在新能源市场建立初期积累的优势开始逐步降低。根据2023年销量数据，在中国新能源品牌方面，比亚迪、广汽埃安、长安自主新能源分别以302.44万，48万，47万辆的成绩排名前三。由此可见，性价比依然是影响消费者决策的重要诱因。
一家传统车企市场部人士告诉笔者，相较以往燃油车时代，现在的新能源市场发生了巨变。在消费者认知方面，他们不再过多关注品牌，更加关注性价比，而车企在研发速度、降本增效等方面的比拼更加激烈。2024年新能源市场竞争更加惨烈，或有车企在今年的竞争中黯然离场。
