短短几天，极越汽车冲上舆论的风口浪尖。这家由两家行业大厂——百度与吉利联手创立的新势力车企，可能“原地解散”，并引发一系列连锁反应。
12月13日下午，百度、吉利联合紧急发布声明称：作为股东将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。据报道，百度和吉利内部已在12月12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。
12月14日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏通过朋友圈表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”
同日，吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博称，吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。
然而，极越汽车因自身经营不善陷入困局，股东该为此负责连带责任吗？
股东必须兜底吗？
据新京报贝壳财经报道，2024年上半年极越汽车计划与股东谈新一轮融资，但股东在2024年10月派财务团队进入极越尽调，结果发现极越一摊烂账有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。
因此有观点认为，这笔一度敲定但没到账的融资成为了极越汽车今日风波的导火索。同时，极越员工们也认为，百度作为重要股东，需要为极越汽车“负责到底”。但据《晚点》刊文称，百度内部人士否认了上述融资计划。
在天使投资人、资深人工智能专家郭涛看来，极越汽车崩盘的原因是多方面的。首先，股东是否继续出资是一个市场融资的动态，不能单一归咎于百度作为大股东不再注资。其次，市场竞争激烈、产品竞争力不足和管理不善也是重要因素。在新能源汽车领域，竞争非常激烈，不仅有传统车企的转型压力，还有众多新兴势力的崛起。如果极越汽车的产品在性能、价格、品牌影响力等方面无法与竞争对手抗衡，那么即使百度不撤资，也可能面临巨大的经营压力。
郭涛补充，如果公司面临资不抵债的情况，大股东的责任取决于其在公司中的角色和行为。通常情况下，股东对公司的债务承担有限责任，即股东只需以其投资额为限承担责任。但如果大股东在公司经营过程中存在违法行为，如挪用资金、欺诈等，可能需要承担相应的法律责任。此外，大股东在公司破产清算过程中，有权按照法律规定的程序和顺序进行债权申报和清偿。
一位不愿具名的资深投资人士也认为，极越汽车作为一家有限责任公司，股东没有理由为其兜底。
从吉利和百度的公开表态来看，目前“兜底责任”包括了极越汽车现有的车主和员工社保。这位人士猜测，股东的表态应该是更多考虑社会影响，做出主动承担。因为在商言商，其实完全可以不管。
根据最新修订的《公司法》的第一章第四条，有限责任公司的股东以其认缴的出资额为限对公司承担责任；股份有限公司的股东以其认购的股份为限对公司承担责任。公司股东对公司依法享有资产收益、参与重大决策和选择管理者等权利。
临近年末，新能源车企再次迎来洗牌期。此前，同为新势力阵营的哪吒汽车也曾因为欠薪、亏损、换帅一度处于风口浪尖。此外，仅12月11日一日内便有三家车企集中发声，信息关乎车企内部重要调整、改革等。
基于此，郭涛指出，当下汽车行业竞争异常激烈，一些车企甚至是亏本卖车，从财务角度来说，股东如果决定不再注入资金，确实是理性选择，及时止损。
前述资深投资人也认为，激烈竞争的行业，总会有人掉队，站在股东的角度，应该思考的是，还应该投资造车吗？
谁有实际经营控制权？
12月12日上午，数百名员工来到极越汽车公司所在地，向夏一平讨要薪水和社保。现场视频显示，夏一平提出自己有多重身份，既是极越投资人也是CEO，但对大的决策没有权限，“控股股东是百度，董事会80%的投票权都在百度”。
但百度2023年财报中称，百度没有控制权。吉利则在年报中表示，极越是吉利控制并作为主要股东拥有权益的企业。据百度年报，此前曾于2022年和2023年先后累计投资约88亿元人民币。
有知情人士透露，极越公司拥有独立经营权，夏一平拥有公司决策权，对公司经营管理、供应商等承担主要责任，只有重大事项会在每季度召开的董事会上讨论。极越相关的财务数据也并不在百度或吉利财报中显示。
据《晚点》援引北京天元律师事务所律师李昀锴的分析称，从商标归属、⽹站和应⽤注册等信息来看，极越汽⻋经营主体仍是上海集度汽⻋有限公司，⽽上海集度的股东是集度汽⻋（⾹港），集度汽⻋（⾹港）对极越的⽇常事宜有最终的决策权。
郭涛指出，从公司治理结构来看，大股东因持股比例高，在股东会层面往往能对重大事项表决产生重大影响，CEO受聘于董事会，负责公司日常运营和执行董事会决策。因此，尽管CEO夏一平声称自己“对大的决策没有权限”，但作为公司日常运营和决策的直接负责人，他在战略执行和业务管理上的责任不容忽视。
