在高速发展三年之后，新能源车企正在穿越生死线。继哪吒汽车CEO方运舟就经营困难致歉后，极越汽车又被曝出陷入经营困境。12月13日，笔者从百度获悉，吉利和百度内部已在12月12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。同时，吉利和百度发表关联合声明称，将第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
极越的“暴雷”并不意外。有接近吉利相关人士告诉笔者，吉利集团有很多孵化中心，当一定时间没有效果，项目可能会直接倒闭。该人士还透露，吉利在新能源汽车领域的策略是多品牌、多定位。然而，随着市场竞争的加剧，吉利也在进行战略调整，对于一些表现不佳的品牌或项目可能会采取收缩或关闭的措施。
值得关注的是，今年以来，突然“暴雷”的远不止极越一家。从高合，到哪吒，再到极越，新能源车企正在集体穿越生死线，这背后折射的则是新能源汽车市场竞争的残酷。目前，新能源行业发展速度越来越快，同质化现象也愈发明显。
经营陷困境 “暴雷”车企不止极越
近日以来，有关极越员工讨薪、公司解散等消息持续冲上热搜。而在几日前，极越还在举办车友活动，新车也在陆续交付，突然的“暴雷”让市场不知所措。
极越曾叫极度，2022年第一款车发布时，品牌可谓是雄心壮志。当时，极度的车不叫车，而被称为“汽车机器人”。与此同时，品牌还搭配了当年最为火爆的概念——元宇宙，不仅在元宇宙“希壤”里举办了发布会，还表示用户可以在元宇宙里进行试驾。
尽管百度造车搭配上元宇宙概念让极度噱头十足，但市场却不温不火。2023年8月，极度正式改名为极越。改名后，极越汽车的控股股东变为吉利，吉利持股65%，百度持股35%，而极越旗下第一款车极越01也继承了集度ROBO-01的衣钵。
在吉利的夹持下，极越汽车得以生产，并在陆续在线下开了门店，可销量水平却持续低迷。数据显示，2023年全年，极越汽车仅售出774辆。今年销售情况有所好转，但依然处于低位的水平。今年九月，极越旗下第二款车型极越07上市，对提升销量的效果也不显著。今年1月至11月，极越汽车整体交付量约1.4万辆，不及头部品牌一个月的交付量。
“极越的“暴雷”并不意外。”有接近吉利相关人士告诉笔者，吉利集团有很多孵化中心，当一定时间没有效果，项目可能就会直接倒闭。对于吉利而言，主机厂的策略是多品牌、多定位、多条腿跑路，所以除了自身品牌的新能源车，吉利也有一些合资车型，在没有对外公布时，极度的车曾摆放在吉利的内部展厅中。不过，从今年极氪和领克合并来看，吉利或是在收缩状态。
事实上，今年以来，突然“暴雷”的不止极越一家。年初高合突然被曝陷入经营困境，管理层直播掉泪冲上了热搜。哪吒更实在去年年底就被投资圈曝出或陷入经营困境。今年下半年开始，有关哪吒的欠薪、裁员等传闻不断，近期方运舟也发布内部信承认了经营困难并致歉。
值得注意的是，目前来看，新能源市场格局还远远还没有到稳定时期，即便是看起来目前渗出头部的新能源厂商也面临着潜在风险。
一家头部国产造车新势力的有关人士称，最近其所在的品牌也很艰难，虽然有新车发布，其他车型也在变相降价，但整体品牌的销量和产能表现都不佳。吉利相关人士也表示，按照目前市场中一些头部车企高速的生产速度和较低的车辆价格，未来有概率出现资金链断裂的问题。
易车研究院院长周丽君分析认为，对于车企来说，年销量达到十至二十万辆是车企生存的基本门槛。然而，在当前的市场环境下，能够达到这一门槛的车企并不多。从长远来看，综合使用成本依然是决定车企销量的关键。
同质化竞争加剧
三年前的新能源市场，不同品牌间各有各的特色，蔚来以服务和换电著称，小鹏的智能驾驶是当时市场中的“新鲜产物”，理想面向家庭场景推出的增程车型吸引了燃油车主驻足，哪吒则在10万元左右的市场中保持优势地位。
市场发展到今天，随着车型和品牌的扩充，各大品牌间你追我赶，从功能和技术上来看，“你有我也有”已经成为行业的普遍现象。不管是大空间、智能座舱，还是智能驾驶、高压快充等，不同品牌竞品间的相似度非常高。
此前，笔者走访极度门店时问及极越与其他品牌相比有什么独特的优势时，工作人员表示，极越车最大的卖点是接入了百度的文心大模型，而在其他方面该工作人员也无法说出品牌明确的优势。
造车各品牌间同质化竞争的背后，与新能源汽车行业“内卷”不无关系。相比燃油车时代，新能源汽车的更新频率非常快，以往需要三年才能完成的测试流程，现在在一年之内即可完成。在华为汽车业务相关人士看来，新能源汽车技术更新速度快已经成为行业发展趋势，迭代速度加快不意味着技术质量差，而是人员效率提升带来的结果。
然而，高速且同质化的竞争反而降低了消费意愿。今年年中，极氪一年换三代就引发了老车主的不满。与此同时，随着越来越多的新车发布，以及车企的暴雷，消费者的观望情绪正在加剧。上述头部国产造车新势力的有关人士表示，从其所在品牌潜在用户群体的消费来看，现在“等等党”越来越多，用户都在等着新车上市增配降价。
尤为关键的是，不仅新能源车企之间“卷”，新能源车企内部也“卷”。国内头部新能源车坦言，车企无效的工作越来越多，大家都处于焦虑的状态。
在新能源投资人杨艺看来，新能源汽车行业自身是一个商业和市场的行为，但在当前的市场环境下，技术突破和智能化方面的进展并不明显，所以行业一直在卷价格，这种价格竞争将进一步压缩车企的利润空间。除了技术之外，商业模式和营销手段或成为车企未来的竞争焦点。
业内人士认为，比拼低价似乎成为车企保持竞争力的唯一出路，即便目前处于领先位置的车企同样面临着资金链断裂的风险。与燃油车时代相同，最后在市场中活跃的企业不过几家，对于竞争力不强的车企来说，被淘汰已成定局。
