12月17日，美团、饿了么先后就“骑手过度跑单将被平台强制下线”的传闻对外发声，证实其正在各自探索骑手的防疲劳机制。
“亲爱的骑手伙伴：为避免长时间跑单影响您的安全，平台将针对每日累计跑单时长较长的骑手发送弹窗提示，请休息后再继续跑单；对于累计跑单时长过长的骑手进行强制下线，次日可正常跑单。”
《财经》通过问询得知，上海、浙江、江苏等华东省份的骑手与合作商已经收到了上述《关于骑手过度跑单强制下线的通知》。其中，浙江的多位骑手表示，他们在上个月的时候已经收到了相关信息。浙江是美团本轮优化举措最早的实验点。
骑手在社交平台上发布的相关通知；图源：骑手视频截图
饿了么方面也表示已于8月在全国范围内上线关于骑手休息的措施：如果骑手连续跑单时长较长，会触发建议休息的弹窗提醒；如果连续跑单时长过长，会有小休要求，相关举措正持续完善中。
“我感觉这是个挺好的事儿。”章程是北京地区的一位美团专送骑手。他介绍说，“防疲劳机制”试运行时，他因为工作时长不足，没有触发过弹窗警示和强制下线。但是，他身边的朋友遇到过因跑单时间过长而被强制下线的情况。
章程对这种防疲劳举措表示理解和支持，他告诉《财经》，长时间工作身体难免会超负荷运转，尤其骑手需要长时间、长距离骑车，这种情况下疲劳会带来很大的风险。但是，也有骑手对《财经》表示，“道高一尺，魔高一丈”，需要挣钱的骑手们会有自己的方法来应对。
骑手看法不一，有人需要多赚钱
安见是成都市成华区的一位美团众包骑手。在他的印象里，大概2023年底或者2024年初，美团系统上就已经在试运行防疲劳机制。他一直不清楚该机制的具体情况，只是在后来的跑单过程中收到过几次建议休息的弹窗提醒。“（收到提示后）先把手上的单跑完，身体吃得消就继续送，吃不消就下线回家。”
据安见了解，周围的骑手朋友们还没有遇到过被强制下线的情况。一位美团站长也表示，根据他的观察，防疲劳机制是约束极端案例的，大多数普通骑手平时的工作时间没有那么长，并不受影响。
安见提到，骑手就是个多劳多得的工作，想多挣钱的，就会自己选择加班。
安见通常在上午九点多上线，下午跑到五六点，一天累计工作时长在七八个小时，每天可以收入200元左右。这样的工作时长和收入在他所在的站点属于中等偏下的水平。同站点收入高的同事一天可以挣五六百元。
章程的情况类似，每天的骑车里程在80公里到100公里之间，步行距离四五公里。每天九点多下班回家，他还会做些家务。章程已经从事骑手工作已经五六年了，几乎每天都是这样的状态。他表示，自己可以长期维持这样的工作和生活节奏。
根据中国新就业形态研究中心发布的《2023中国蓝领群体就业研究报告》，外卖骑手旺季平均每日在线时长为7.79小时，平均送单时长为6.9小时；淡季平均每日在线时长为6.2小时，送单时长为5.1小时。从该组数据来看，骑手平均在线时间并不算太长。
据多位骑手反馈，专职骑手每天的工作时长通常在八九个小时，配送25单-30单左右。不过，骑手的工作强度与区域、配送范围有较大关系。例如，在北京国贸CBD等办公场所集中的地区，工作日的单量更大，周末会相对轻松；若是五六环外居住人群集中的区域，工作日会相对轻松，周末的单量就上去了。
根据章程的了解，此前美团的新举措通常会在北京、上海、杭州、南京、天津等城市开展试点。并且，在推行一项新举措前，平台一般会通过两个渠道来听取骑手的声音和反馈，一是App上的问卷、调查等，二是让骑手代表先行体验。防疲劳机制试运行前，平台也曾做过调查，内容包括“期望的工作时长”“工作时间以外的安排”“劳动强度是否能接受”等等。
北京、山东、广东、重庆多地骑手对《财经》表示，今年美团组织了多场恳谈会，关于权益保障的话题是大家最关注的。但关于“是否要限制骑手跑单时长”，仍有不同声音，部分骑手认为他们很需要通过跑单多赚钱，改善生活。
广东的美团骑手阿婷认为，从骑手角度考虑，如果没有合理的补偿机制或者足够的沟通解释，这种强制下线可能会影响大家的收入，引发不满情绪。
但是，阿婷认为这样的规则也有其合理的一面。过度跑单可能会导致骑手疲劳驾驶或者匆忙赶路，增加发生交通事故的风险。同时，防疲劳机制或许也有助于保证订单分配的公平性，避免个别骑手占据过多订单资源，保障整个配送体系的均衡运作。
被强制下线了，换个平台接着跑？
多位骑手向我们表示，该举措一旦推行，受影响更大的是原本跑单收入高的部分骑手。“很多人是靠熬时间来多挣钱的。”
安见和章程面临的生活压力不算大，可以根据自己的意愿和身体情况灵活调整工作时间。但是，对于很多上有老、下有小的骑手来说，加班就是家常便饭了。对于这些真正需要通过长时间跑单来赚钱的人，防疲劳机制难免会造成些此前没有的困扰。
但是，骑手们也有应对之策。章程有位朋友就曾被美团强制下线过，但他会在其他平台上继续接单。“没办法，他需要钱来养家糊口，不多挣些，家里孩子的生活、老人的赡养都会有问题。”章程说道。
类似的问题在网约车行业已经出现过。为了防止司机疲劳驾驶，不少网约车平台都有“司机在线时长每满4小时，就强制休息20分钟、累计时长达到10小时强制下线”等机制。但是，在实际操作中，大多数司机都是多平台接单，这个平台被强制下线了，就上另一个平台继续听单。平台的机制难以从根本上解决问题。
南开大学法学院副院长、南开大学数字经济交叉科学中心研究员陈兵教授此前接受媒体采访时认为，设置最长在线时长应成为一个行业标准。但对于这种灵活弹性的就业形态，想要通过外部规定来避免超时工作的可能性很小，骑手可通过切换平台等方式绕开限制。如果强行限制他们切换平台，就不是灵活就业了。
此前，外卖骑手因工作强度过大而导致猝死的问题曾多次被关注。最近的一次发生在2024年9月，杭州市余杭区一外卖骑手躺在电动车上休息期间猝死。据《财新》报道，该骑手为众包骑手，平时在饿了么、美团等平台都有接单，一个平台触发疲劳提醒了，就换另一个。
美团提供给《财经》的资料显示，2021年以来，美团先后推动了七次算法公开和相关改进，贯彻落实“算法取中”要求。如将“预估送达时间点”改为“预估送达时间段”，为骑手预留更多缓冲空间。数据显示，改进实施后，骑手因超时、差评等问题导致的异常情况减少52%，用户差评率下降67%，配送体验显著改善。针对骑手在线下遇到的异常场景，平台为骑手提供补时，让订单的配送时间更合理，骑手也可通过改派、转单、自行设置同时接单量等方式，管理自己的接单节奏。
饿了么也在《2023年饿了么骑手权益保障报告》中提到，平台更加重视和保障骑手的安全和权益，在新型职业伤害保障试点、骑士商业保险、骑士安全配送保障等方面持续发力。
人力资源社会保障部办公厅曾在2023年11月印发《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》，该指引提到，企业要制定完善新就业形态劳动者休息办法，科学确定劳动者工作量和劳动强度，确保劳动者获得必要休息时间，防止劳动者过度劳动，保障劳动者身体健康。
今年9月，美团研究院发布的报告提到，745万有接单收入骑手中，全年接单在260天以上的“高频骑手”占总人数的11%，大约81.95万人；约48%的有接单收入骑手，全年接单不足30天。2023年数据同时显示，有收入骑手中近三成骑手年接单天数不足一周。
美团骑手接单频率分布情况；图源/美团研究院
*文中受访者均为化名
